По следам Астраханского трамвая

7a65a7e6314bdde173dd4e783d5Трамвай в Астрахани, как и во многих других городах, строили с учётом расположения промышленных предприятий, жилых массивов, а также в центральной части города. В советское время сеть активно развивалась, строились новые линии. Трамваи возили рабочих на судоверфь им. Кирова (№3), на Станкозавод, Холодильники Рыбокомбината (тоже №3), Трикотажная фабрика, мясокомбинат (№4), завод им. Сталина (он же) и др.

Подробнее

«Городской трамвай» и «Автобусное хозяйство» (1937 год)

82708788Городской трамвай

Трамвай был построен концессионером Ф. А. Маес, по договору с бывшим городским общественным управлением и впоследствии перешел к Бельгийскому Об-ву астраханских рельсовых путей. Срок концессии определялся в 35 лет.

Подробнее

О городском транспорте Астрахани на рубеже XIX-XX вв. («Столица преславной провинции»)

Липчанский А.М., Тимофеева Е.Г., Лебедев С.В. Столица преславной провинции История астрах. гор. обществ. самоупр.Быстрорастущий город, каковым являлась Астрахань, требовал развития новых видов транспорта, более экономных и вместительных по сравнению с тем, что могли предоставить извозчики. Последние исправно платили налоги, пополнявшие городскую кассу.

Подробнее

Р. А. Таркова, А.В. Тарков — Городская повседневность: жизнь и смерть трамвая в Астрахани

Повседневная жизнь любого города сильно зависит от транспорта. Он задает и общий ритм, и скорость пешеходов, и на облик улиц влияет, и на нравы жителей. Городской трамвай, как старейший общественный транспорт, наиболее яркий тому пример. Еще в 1870-х пытались провести у нас конно-железную дорогу, но «конка» не прижилась из-за бугристой местности, на которой лошади быстро уставали. В 1897 г. Городская дума заключила с бельгийской фирмой «Сименс и Гальке» договор на устройство электрического трамвая. Для этого требовалось разработать маршруты трамвая, укрепить и расширить все мосты, по которым пройдут трамвайные линии, поскольку вес одного вагона составлял 200-250 пудов (от 3 тыс. 276 до 4 тыс. 95 кг) (2, С. 17).

Подробнее