Городской трамвай
Трамвай был построен концессионером Ф. А. Маес, по договору с бывшим городским общественным управлением и впоследствии перешел к Бельгийскому Об-ву астраханских рельсовых путей. Срок концессии определялся в 35 лет.
Работы по постройке его начались в 1897 г. и были закончены в 1900 г. 15 июня того же года было открыто пассажирское движение 15 моторными вагонами на протяжении рельсового пути в 9,25 км. К 1913 г. длина рельсового пути достигла 23,25 км, а количество вагонов до 45 моторных и 21 прицепных. Парк состоял из вагонов небольшого размера, разных типов и систем. Предприятие имело собственную электростанцию, расположенную у кремлевской стены.
С 1912 года концессионеры прекратили производство ремонта подвижного состава, рельсового пути и вообще всего оборудования, так как приближался срок возможного выкупа предприятия городом до окончания договора и концессионеры не хотели нести „лишних» затрат и готовились сдать городу трамвай разбитым и к работе негодным.
Трамвай был муниципализирован в конце 1918 года и перешел в ведение горсовета. Подвижной состав, рельсовый путь и воздушная линия к этому времени были крайне изношены.
Лишь на протяжении 1922-го и последующих лет был полностью капитально отремонтирован и восстановлен подвижной состав. К 1 октября 1922 г. предприятие, из имевшихся 73 вагонов, привело во вполне исправное и годное состояние 8 вагонов, к 1 октября 1923 г. оно имело исправных 18 вагонов, к 1 октября 1924 г.—42, к 1 октября 1925 г.— 70, к 1 октября 1926 г.—72 и к 1 октября 1927 г. все 73 вагона были в исправном состоянии.
С октября 1925 г. трамвай перешел в управление электрических предприятий гор. Астрахани, в которое вошла также электростанция.
1925-26 г, трамвай закончил уже безубыточно, погасил имеющуюся у него задолженность и впервые отчислил в амортизационный фонд 255307 рублей.
Кроме постройки в 1919 году новой вокзальной линии и пополнения ежегодно капитальных ремонтов с 1924-25 года,
Центральное кольцо и павильон астраханского трамвая.
к началу 1936 г. были осуществлены следующие важнейшие мероприятия:
проложена новая линия от 3 Степной улицы по Болдинскому шоссе к холодильникам (1925-26 г.);
переложена заново старая Болдинская линия от больницы им. Пролетариата до стрелки Волги и Болды (1925-26 г.);
построен одноколейный путь по вновь проложенной через территорию порта улице Робеспьера от моста Шаумяна до улицы лейтенанта Шмидта (1924-25 г.);
открыто беспересадочное движение по круговой линии, с упразднением прежнего направления линии от моста Шаумяна, мимо порта, по улицам Буровской и Октябрьской до улицы Розы Люксембург (1924-25 г.);
перестроена на двойную колею Отрадинская линия от трампарка до ул. Свердлова, у зд. Дворца труда (1926-28 г.)
перестроена на двойную колею круговая линия на участке от электростанции трамвая до Бакинской улицы, а также по Бакинской ул. до Больших Исад (1927-29 г.);
построены 3 павильона на остановках и подпорная стенка у крепости (1926-27 г.);
проложен одиночный путь до Царевской линии по новому направлению ее от угла Бакинской по Боевой и улице Радищева (1927-28 г.);
построены 2 новых дежурных моторных вагона для линий трамвая с полным оборудованием (1927-28 г.);
проложена одна колея от шоссе к больнице им. Пролетариата для устройства остановки Вокзальной и Болдинской линий у больницы (1927-28 г.);
построено центральное кольцо у крепости (1928-29 г.); приобретено 15 новых моторных вагонов в 1929 году, 12 моторных и 8 прицепных в 1932 году;
построен новый подъездный путь к городской электростанции (1928-29 г.);
проложен одноколейный путь параллельно существующей линии по Болдинской линии от больницы им. Пролетариата до холодильников (1929-30 г.);
в 1932 г. проложена одноколейная линия от быв. Кладбищенской до завода им. Ф. Энгельса (Казачий Бугор), продолженная в 1935 г. до судоверфи им. Кирова;
проложена одноколейная линия от Царевской переправы к судоремонтному заводу им. Сталина (1932—1933 гг.);
построен мост для трамвая к заводу им. Фр. Энгельса через реку Казачий ерик (в 1932—1933 гг.);
произведена реконструкция трамвайной электростанции (1932—1934 гг.);
построена ветка к хлебозаводу № 3 (1933 г.); построены грузовые ветки: к ст. Ряз.-Ур. ж. д., к спиртозаводу и к пристани № 13 (1934 г.);
построены 2 грузовых вагона для спиртозавода (1934 г.). Кроме того построены: клуб-столовая для рабочих и служащих трамвая (1924-25 г.), новые мастерские — столярный и малярные цехи (1932-36 г.), павильон у холодильника (1935 г.) и др. В результате произведенного расширения и восстановле-ния трамвайной сети, пополнения и обновления подвижного состава представилась возможность установить сообщение города с его окраинами и крупнейшими предприятиями, лишенными в прежнее время удобной связи с городом.
Параллельно с расширением предприятий быстро росло и пассажирское движение. Если в 1922-23 гг. было перевезено 2,9 млн. пассажиров, в 1923-24 гг.— 5,5 млн. пассажиров, то в 1933 г. трамвай смог перевезти 31,9 млн. пассажиров 1935 году — 34,1 млн., а на 1936 г. проектируется—35,2 млн.
Однако, требования, предъявляемые к трамваю, настолько велики, что в своем нынешнем виде он их удовлетворить не может и требуется реконструировать трамвай и перестроить на широкую колею. Проект реконструкции и по стройки новых линий (Восточно-Болдинской) уже составлен.
Балансовая стоимость всех сооружений и имущества предприятия к началу 1936 года составляет 6153771 руб. 99 коп.
Правобережная (Трусовская) часть трамвайным сообщением до настоящего времени еще не охвачена и вопрос о постройке в ней трамвайной линии является одной из очередных задач, стоящих перед коммунальным хозяйством.
Автобусное хозяйство
Автобусное сообщение в Астрахани введено с сентября 1933 г. и обслуживает передвижение населения в местах, не охваченных трамвайным сообщением. Находится в ведении Управления трамвая.
На 1936 г. автобусный парк пополняется 3-мя новыми машинами, в связи с чем движение поддерживается на следующих линиях:
Трусовская (от пос. Трусово до завода „3 Интернационал»)
Началовская (от Астрахани до ст. Началово).
Сталинская (от судорем. зав. им. Сталина, через пос. Н.-Александровский, до сел. Яксатово).
«Астрахань: справочная книга» (Сталинград, 1937)